Grégory Salles Buch „Superyachten“

MITHochboote machten in den letzten Monaten Schlagzeilen, als einige von ihnen, die russischen Oligarchen gehörten, im Rahmen von Sanktionen gegen das kriegerische Russland beschlagnahmt wurden. Zuweilen lenkten sie die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit von den bunten Nachrichten aus der Welt der Superreichen ab, etwa wenn Politiker einer Einladung zu einer Fahrt in einem dieser Luxusautos folgten.

Helmut Maier

Redakteur des Feuilletons, zuständig für “Neue Sachbücher”.

So wie Nicolas Sarkozy, dem der Milliardär Vincent Bolloré gleich nach seiner Wahl zum französischen Präsidenten einen solchen Urlaub erkaufte. Und ein Jahrzehnt später wurden sie in Frankreich erneut zum Gesprächsthema, als ihnen eine Steuer auferlegt wurde, um die Kritik am zuvor beschlossenen Übergang zu einem Steuersystem zu entschärfen, in dem sie als mobile Vermögenswerte weitgehend ignoriert werden. Es war eher eine kosmetische Sache, aber selbst das scheiterte, da der Erlös nur einen lächerlich kleinen Bruchteil dessen ausmachte, was das Regierungslager ursprünglich als Einkommen beanspruchte.

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Warum diese französische Steuer auf Yachten über dreißig Meter – das Minimum für die Kategorie „Superyacht“ – ein Fehlschlag war, können Sie in Grégory Salle nachlesen, dessen im vergangenen Jahr erschienener Band zum Phänomen Superyacht jetzt auch auf Deutsch erhältlich ist. Dass diese Abgabe nicht funktionierte, beweist für den Soziologen und Politologen einmal mehr die Steuerprivilegien der Superreichen, und es entspricht daher seiner Linie, das Superyacht-Phänomen nicht nur als kuriosen Exzess zu nehmen, sondern als ein „Prüfstein“ und „bedeutendes Muster“, das derzeit Zustände erreicht hat, in denen sich Vermögen ansammeln lässt, das dieses High-End-Segment des Luxuskonsums unterstützt.

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Unverwechselbare Größen

Der Autor ist jedoch weitsichtig genug, um diese Behauptung selbst zu unterstützen. Denn eine Stichprobe ist zu klein, zu eigenwillig, um wirklich valide Erkenntnisse über diese Zustände zu liefern, die man nur bekommen könnte. Und dass die Superreichen ihre eigene, weitgehend isolierte Welt aufbauen, unbeeinflusst von der Wirtschaftskrise, kaum die entsprechende Steuerlast tragen – da braucht man nicht auf den Superyacht-Markt oder gar den „Mikronischen-Markt“ seiner Eliten zu schauen. ein Segment, in dem bisher fast alle Yachten länger als hundert Meter sind.

Gregor Salle:


Grégory Salle: „Superyachten“. Luxus und Ruhe im Capitalocén.
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Bild: Suhrkamp Verlag

Bei Salle finden Sie jedoch interessante Informationen über diesen Markt und seine Akteure, deren größte und teuerste Produkte seit den 1980er Jahren stetig wachsen und die insgesamt – mit sechstausend Schiffen – in den letzten beiden Jahren wieder auf dem Vormarsch waren Jahre. Die Top 100 verweisen auf Anschaffungskosten im Bereich von mehreren hundert Millionen Euro, denen erhebliche Wartungs- und Betriebskosten gegenüberstehen. Auch die Einnahmen aus dem Chartergeschäft ändern nichts daran, dass es sich um eine Variante des auffälligen Konsums handelt. In einer Preisklasse, die auf dem Kunstmarkt nur durch Höchstzuschlagspreise zu erreichen ist. (Microsoft-Mitbegründer Paul Allen, dessen Kunstsammlung kürzlich für 1,6 Milliarden Euro versteigert wurde, besaß übrigens auch eine 126-Meter-Yacht mit Hubschrauberlandeplätzen, die in dieser Größenklasse fast schon Pflicht sind.)

Aber die Seurats im Salon unterscheiden sich deutlich von den Superyachten am Pier. Sie sind von immenser Größe, die im Fall der Eigentümer in Putins Netzwerk zur Beschlagnahme aufriefen: In ihnen, resümiert Salle, sei das, was sonst einer solchen Greifbarkeit entgeht, in der „Auferlegung von Materialität“ greifbar geworden, also etwas, das hat weitgehend entmaterialisiert worden. zum Zeitpunkt des finanziellen Vermögenswerts. Ihr Demonstrationswert, ausgedrückt in der „mimetischen Rivalität“ der Besitzer – nicht nur im Wettlauf um immer größere Exemplare unter den führenden Konkurrenten – ist nur zu diesem Preis zu haben.

Der ökologische Fußabdruck eines solchen Lebensstils ist riesig

Es bleibt abzuwarten, was das Schiff im Gegensatz zu Seurat attraktiv macht: Es ist kühn materialisierter Reichtum, bedeutet aber gleichzeitig grenzenlose Mobilität bei nahezu vollständiger Abschottung vom Rest der Welt. Diese Versprechungen von Grenzenlosigkeit und Autarkie sind bei näherer Betrachtung der notwendigen Infrastruktur eher illusorisch, aber für symbolischen Wert dürfte es reichen. Oder in Salles Worten: Hypermobilität ist „mindestens so ausdrucksstark wie instrumental“.

Interessant sind die Beobachtungen über die „demonstrative Abgeschiedenheit“, die die Yachten ermöglichten. Showmanier und Diskretion lassen sich mühelos damit verbinden, und man hält sich in jedem Fall zurück. Dies gilt nicht nur für die kleine Gesellschaft, die an Bord geht – immer umgeben von einer zahlenmäßig größeren Besatzung von über hundert Metern Länge –, sondern auch für die Eigentümer und Mieter insgesamt. Einsamkeit bedeutet natürlich nicht, sich in abgelegene Ecken der Weltmeere zurückzuziehen, aber die Flotte verfolgt Kurse in sehr eng definierbaren Gebieten, mit voraussichtlichen Zentren im westlichen Mittelmeer im Sommer.

Es versteht sich von selbst, dass der ökologische Fußabdruck einer solchen Lebensweise enorm ist und auch Schäden an der sensiblen Meeresflora des Mittelmeers stattfinden. Salle geht ausführlich auf beides ein. (Deshalb verwendet die französische Originalausgabe neben „Luxus“ und „ruhig“ auch „Ökozid“; das „Kapitolozän“ des Titels bleibt dagegen nur ein schneidiges Signalwort.) Der Winter beginnt, der größte Teil der Flotte geht in die Karibik. Und es bleibt abzuwarten, wie die Klagen um die beschlagnahmten Superyachten in russischem Besitz enden werden.

Grégory Salle: „Superyachten“. Luxus und Ruhe im Capitalocén. Aus dem Französischen übersetzt von Ulrike Bischoff. Suhrkamp Verlag, Berlin 2022. 170 S., gebr., 16 €.

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